Редуктор моста в сборе состоит из дифференциала и главной передачи. Последняя представляет собой особый механизм, увеличивающий передаточное число трансмиссии автотранспорта. Главные передачи бывают одинарными и двойными. Передача крутящего момента осуществляется с помощью одной или же двух зубчатых пар.
Кроме того, существует и другая классификация. Двойные передачи делятся на центральные, а также на разнесенные. Первые представляют собой несложную конструкцию. Ее отличает большое передаточное число при высокой нагрузке на элементы системы. Разнесенные по конструкции сложнее, но они компактнее и эффективнее. Такие передачи позволяют иметь больший дорожный просвет. Но вот одинарные передачи могут быть:
Последние являются оптимальным вариантом по размеру и массе. Гипоидные передачи надежнее передадут усилия двигателя непосредственно на мост. Однако их КПД ниже, чем у конических или цилиндрических. Червячные – бесшумные и компактные. Но изготовить их сложно, да и КПД ниже всех. В конических шестерни друг другу перпендикулярны, поэтому конструкция занимает уйму места, а КПД – высокий. Цилиндрические имеют максимальный КПД. Их шестерни - в одной плоскости, передаточное число колеблется в диапазоне 3,5-4,2.
Дифференциал равномерно распределяет крутящий момент между соответственными мостами и колесами. Такой механизм помогает при скольжении, а также при буксовании с помощью разной скорости вращения колес.
Редуктор моста может поломаться из-за бронзовых подшипников, которые находятся в чулках, прикрепленных к редуктору. В этом случае изгибаются валы. Это чревато перекосом главной шестерни. Появляются сколы или надломы. Редуктор начинает заклинивать. Если вал слетит с места, он может разбить корпус всего устройства. Также спровоцировать поломку может не своевременно залитое масло. Его следует заменять каждые 35 тыс. км пробега.
Для покупки надежного редуктора моста в сборе целесообразно посетить наш интернет магазин. В нем представлен широкий ассортимент специализированных товаров по приемлемым ценам.