Центробежная сила наклоняет автотранспорт при повороте, наблюдается раскачивание и крен машины. Это чревато опрокидыванием машины. Чтобы уменьшить крены на поворотах применяют стабилизатор поперечной устойчивости. Это незаменимая составляющая автомобильной подвески. Она соединяет противоположные колеса посредством упругого элемента торсионного типа.
На сегодняшний день стабилизатор всегда имеется в легковом автотранспорте. Его устанавливают на передней и на задней оси машины. Если же в легковом автотранспорте используется торсионная балка, стабилизатор не применяют. Ведь его функции берет на себя сама подвеска.
Стабилизатор конструктивно представляет собой стержень круглого сечения с П-образной формой. Его выполняют из пружинной стали. Данный конструктивный элемент находится поперек кузова автомобиля. Он крепится в двух местах резиновыми хомутами и втулками. Последние позволяют стабилизатору поперечной устойчивости вращаться.
Форма данного конструктивного элемента, как правило, сложная. Она учитывает положение агрегатов и узлов автомобиля, которые находятся непосредственно под днищем кузова. Концы стабилизатора соединяются шарнирно с рычагами и амортизаторными стойками. Соединение может быть непосредственным или же с помощью нескольких стоек (тяг). Чаще всего применяется последний вариант.
Работа стабилизаторов базируется на перераспределении нагрузки между соответствующими элементами подвески. На боковом крене концы стабилизатора перемещают – один поднимается, а другой опускается. Средняя часть конструктивного элемента закручивается. Чем больше крен, тем выше сопротивление стабилизатора. Это позволяет выровнять автомобиль относительно плоскости дороги. Кроме того, улучшаются сцепные свойства покрышек на поворотах.
Чтобы приобрести стабилизатор, который будет надежен и эффективен, целесообразно посетить наш профильный сайт. В представленном ассортименте сертифицированной продукции каждый сможет подобрать оптимальное решение под свои запросы. Профессиональный сервис гарантирован.